عسکری: تنها ۲۰ حکم از ۲۲۰ حکم قانون هوای پاک اجرا شده است

به گزارش وبسایت دانش ساختمان، محمد جواد عسکری رئیس کمیسیون کشاورزی آب و منابع طبیعی مجلس، در مورد عدم اجرای کامل قانون هوای پاک اظهار نظر کرد. وی گفت که از مجموع ۲۲۰ حکم قانونی موجود در قانون هوای پاک تنها ۲۰ حکم به صورت کامل اجرایی و عملیاتی شده است و ۶۰ حکم نیز به صورت ناقص اجرا گردیده است. این آمار نشان دهنده بی توجهی و ضعف عملکرد دستگاه‌های مسئول است.

عسکری افزود که سازمان حفاظت محیط زیست به عنوان ناظر اصلی در این حوزه مسئولیت مستقیم دارد. این سازمان باید به عنوان متولی اصلی گزارش‌های شفاف و دقیقی از عملکرد سایر دستگاه‌ها ارائه دهد. رئیس کمیسیون کشاورزی آب و منابع طبیعی مجلس، در مصاحبه با رادیو گفتگو، اشاره کرد که بسیاری از دستگاه‌ها کمبود بودجه را دلیل اصلی اجرا نکردن تکالیف قانونی خود می‌دانند. اما بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که مشکل اصلی نه در بودجه بلکه در ضعف مدیریتی و عدم اولویت دهی به سلامت مردم است.

وی تاکید کرد که مدیریت صحیح و بهره‌گیری از ظرفیت‌های قانونی موجود می‌تواند بسیاری از موانع را برطرف کند. همچنین، عسکری اشاره کرد که یکی از تکالیف مهم قانون هوای پاک اسقاط خودروهای فرسوده و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی است. متأسفانه در این بخش شاهد عقب ماندگی جدی هستیم. وزارت صمت و خودروسازان باید پاسخگوی عملکرد خود در این زمینه باشند.

عسکری با تأکید بر عزم جدی مجلس برای نظارت بر اجرای این قانون خاطرنشان کرد که ما با هیچ دستگاهی تعارف نداریم. اگر محرز شود که ترک فعل یا قصوری صورت گرفته است، پرونده متخلفان را بر اساس ماده ۲۳۴ آئین نامه داخلی مجلس به قوه قضائیه ارجاع خواهیم داد تا با آنها برخورد قانونی صورت گیرد.

در ادامه، حسین آخانی استاد دانشگاه و کارشناس محیط زیست، با اشاره به ریشه‌های اصلی آلودگی هوای تهران گفت که مشکل آلودگی هوای تهران نه کمبود قانون است و نه فقدان تکنولوژی، بلکه مشکل اصلی در رویکرد غلط مدیریت شهری نهفته است. این رویکرد باعث شده است که بودجه‌های کلان شهر صرف ساخت پل تونل و بزرگراه برای خودروهای شخصی شود.

آخانی افزود که تعداد اتوبوس‌های فعال در تهران متناسب با جمعیت این کلان شهر نیست. بر اساس استانداردهای جهانی شهری، با جمعیت تهران نیازمند حداقل ۹ تا ۱۰ هزار دستگاه اتوبوس فعال هستیم. اما آمارهای فعلی نشان می‌دهد که کمتر از ۳ هزار اتوبوس در ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت فعال هستند.

این استاد دانشگاه با اشاره به نقش ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون در آلودگی هوا، تصریح کرد که منشأ اصلی این ذرات خطرناک نه فقط اگزوز خودروها بلکه سایش لاستیک و لنت ترمز در ترافیک‌های سنگین و همچنین فعالیت‌های عمرانی و ساختمانی بی رویه است. تا زمانی که شهر را به کارگاه ساختمانی تبدیل کرده‌ایم و اولویت را به تردد خودروهای تک سرنشین می‌دهیم، امیدی به بهبود کیفیت هوا نخواهد بود.

آخانی با اظهار انتقاد از کیفیت سوخت توزیعی در کشور افزود که اگر چه گفته می‌شود کیفیت بنزین و گازوئیل بهبود یافته است، اما گزارش‌های میدانی و سنجش‌های مستقل نشان می‌دهد که همچنان سوخت‌های با گوگرد بالا در حال توزیع است و این سوخت‌ها به موتور خودروها به ویژه خودروهای دیزلی و سنگین آسیب زده و آلایندگی آنها را چندین برابر می‌کند.

آخانی با تأکید بر لزوم پاسخگویی شهرداری تهران گفت که شهرداری تهران باید پاسخ دهد که چرا در سال‌های اخیر توسعه خطوط مترو و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی با کندی پیش رفته است؟ راه حل آلودگی تهران توسعه حمل و نقل عمومی، پاک ارزان و در دسترس برای همه شهروندان است نه ساخت طبقات دوم بزرگراه‌ها.

منبع: مهر نیوز