بدهی ۱۵ میلیون دلار ایران ایر به فرودگاه‌های خارجی

به گزارش وبسایت دانش ساختمان، طاهر عبدالحی مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، در دومین روز از نهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل و لجستیک، اظهار داشت: تا پیش از قطع شدن پروازها به اروپا، تحریم‌ها علیه صنعت هوایی و ایران ایر در زمینه‌هایی چون قطعات هواپیما، پروازها، بیمه، لیزینگ و سوخت وجود داشت.

وی افزود: این تحریم‌ها به طوری بود که در زمینه سوخت مجبور بودیم از هواپیماهایی نظیر ایرباس ۳۳۰ استفاده کنیم که بتوانند کل مسیر رفت و برگشت را بدون سوختگیری انجام دهند، یا مجبور می‌شدیم مسافر کمتری جابه‌جا کنیم.

عبدالحی خاطرنشان کرد: به همین دلیل به تدریج تعداد پروازهایمان کم شد، تا اینکه در نهایت به دلایل سیاسی، پروازها به اتحادیه اروپا قطع شد به طوری که حتی ایرلاین‌هایی که در کشورهای اطراف ما فعال بودند و قصد داشتند مسافران ایرانی را به اروپا جابه‌جا کنند، اجازه کار به آنها داده نشد.

وی همچنین در خصوص بدهی‌های شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: هم اکنون ۱۵ میلیون دلار بدهی به فرودگاه‌های استانبول، نجف، دبی، جده، دمام، دوحه و دیگر فرودگاه‌های اطراف داریم، در این چند نقطه در یک سال اخیر که ایران ایر مشکل داشته پرداختی انجام نشده است. با این حال از ابتدای آذر ماه امسال بازپرداخت این بدهی‌ها آغاز شده و پیش‌بینی می‌شود پروازهای استانبول برقرار شود.

عبدالحی افزود: ۱۵ میلیون دلار بدهی قطعه و ۳۰۰ میلیارد تومان بدهی سوخت و همچنین بدهی‌هایی به شرکت‌های پشتیبانی و پیمانکار و شهر فرودگاهی و شرکت فرودگاه‌ها داریم. در این زمینه دولت باید بودجه اختصاص دهد یا هزینه پروازهای ما داده شود.

وی در خصوص اعضای شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: ایران‌ایر با ۹ هزار پرسنل و ۱۳ هزار بازنشسته، ماهانه فقط ۶۰۰ میلیارد تومان حقوق می‌دهد و این مسئله سال آینده حداقل به ماهانه ۷۰۰ میلیارد تومان خواهد رسید.

عبدالحی همچنین در خصوص نرخ بلیت هواپیما اظهار داشت: معتقدم نرخ واقعی بلیت‌ها همین است و اگر همین نرخ‌ها هم رعایت نشود، همین تعداد هواپیمایی که فعلاً در اختیار داریم را طی سال‌های آینده نخواهیم داشت.

وی همچنین در خصوص هواپیماهای ATR اظهار داشت: ۱۳ فروند از این هواپیماها وارد کشور شد، ما می‌توانستیم آنها را به شهرهای حاشیه خلیج فارس ببریم یا حتی در مسیر کشورهای حوزه خلیج فارس به پرواز درآوریم اما در عمل سرویس دهی آن به همه مناطق کشور اتفاق افتاد.

عبدالحی افزود: بهترین جا برای استفاده از این هواپیماها هاب بندرعباس بود که سوددهی داشت، اما در آنجا نیز کم لطفی شد و در نتیجه هزینه‌هایمان افزایش یافت. در مجموع هواپیمای atr در مناطقی مورد استفاده قرار گرفت که سوددهی نداشت و اکنون فقط دو فروند از آنها (یکی در تهران و یکی در بندرعباس) باقی مانده است.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان