متوسط سرعت قطار در کشور ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت است

به گزارش دانش ساختمان به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، علیرضا صلواتی، مجری طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، در برنامه «روزی نو» رادیو اقتصاد، به تشریح آخرین وضعیت این پروژه ملی پرداخت و از آن به عنوان مهم‌ترین و بزرگ‌ترین پروژه عمرانی وزارت راه و شهرسازی یاد کرد. این پروژه که بیش از یک دهه از آغاز آن می‌گذرد و در طول این مدت شاهد تغییرات مدیریتی و چالش‌های فراوان بوده است، در حال حاضر پیشرفت قابل توجهی داشته است.

صلواتی با اشاره به پیشرفت فیزیکی پروژه، اعلام کرد که ۱۵۰ کیلومتر از مسیر ۲۴۵ کیلومتری اصفهان-قم آماده روسازی است و بخش عمده معارضات در این مسیر برطرف شده است. وی همچنین از اتمام ۷۵ درصد زیرسازی مسیر اصفهان-قم خبر داد و افزود که در حال حاضر عملیات روسازی و ریل‌گذاری در این محور در حال انجام است. عدم وجود راه‌آهن در مسیر اصفهان-قم پیش از این پروژه، اهمیت و ضرورت احداث این خط ریلی سریع‌السیر را دوچندان می‌کند.

اهمیت ملی این پروژه، فراتر از یک طرح استانی است. صلواتی با تأکید بر این نکته، اظهار داشت که راه‌آهن سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان، نه تنها توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل در این سه کلان‌شهر را به دنبال خواهد داشت، بلکه به عنوان یک طرح ملی، مقدمه‌ای برای گسترش شبکه ریلی سریع‌السیر به سایر شهرهای بزرگ کشور از جمله مشهد، تبریز، یزد و دیگر نقاط مهم است. این پروژه، گامی بلند در جهت به‌روزرسانی ناوگان ریلی ایران و پاسخ به انتظار مردم برای استفاده از قطارهای برقی و سریع‌السیر مدرن است. علاوه بر مزایای حمل‌ونقلی، این طرح تأثیر مستقیمی بر توسعه اقتصادی و اجتماعی مناطق پیرامونی مسیر نیز خواهد داشت.

صلواتی در ادامه به مزایای اقتصادی و تکنولوژیکی این پروژه اشاره کرد. وی با اشاره به سرعت متوسط ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت قطارهای فعلی در کشور و سهم ۷ درصدی حمل‌ونقل ریلی در جابجایی مسافران، بر لزوم توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی با سرعت بالا تاکید کرد. این در حالی است که سهم حمل‌ونقل ریلی در کشورهایی مانند چین به ۴۰ درصد می‌رسد. ایجاد خطوط قطار سریع‌السیر، علاوه بر افزایش ظرفیت حمل‌ونقل مسافر، منجر به افزایش اشتغال، توسعه گردشگری و انتقال فناوری‌های پیشرفته به داخل کشور خواهد شد. این امر می‌تواند نقش موثری در توسعه پایدار شهرهای اصفهان، قم و تهران داشته باشد و ایران را به سطح کشورهای پیشرفته در حوزه راه‌آهن سریع‌السیر نزدیک‌تر کند. عدم بهره‌مندی کشوری با این گستردگی و پیشرفت علمی و نظامی از دانش فنی ساخت و راه‌اندازی چنین پروژه‌هایی، نشان دهنده‌ی نیاز مبرم به این طرح ملی است.

با این حال، موانعی نیز بر سر راه تکمیل این پروژه وجود دارد. صلواتی، مهمترین چالش را در بحث تمدید بازگشایی اسناد مالی طرح و نیاز به همراهی بانک مرکزی عنوان کرد. او ابراز امیدواری کرد که با همکاری سازمان برنامه و بودجه، وزارت راه و شهرسازی و سایر ارگان‌های ذیربط، این پروژه تا قبل از پایان دولت چهاردهم به بهره‌برداری برسد. این پروژه با در نظر گرفتن اهمیت آن برای اقتصاد ملی و توسعه زیرساخت‌های کشور، نیازمند توجه و حمایت جدی مسئولین و رفع موانع موجود است. تأخیر در تکمیل این پروژه می‌تواند پیامدهای منفی اقتصادی و اجتماعی قابل توجهی به دنبال داشته باشد و اهداف توسعه اقتصادی و حمل‌ونقل کشور را با چالش مواجه سازد. لذا، تلاش برای رفع موانع مالی و اداری و تسریع در روند اجرای این پروژه حیاتی، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان