ایرلاین‌ها اختیار تعیین قیمت مستقل برای بلیت را ندارند

به گزارش وبسایت دانش ساختمان به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، عبدالله سیامند، مدیرعامل یک شرکت هواپیمایی، اعلام کرد که در جریان جنگ ۱۲ روزه رژیم صهیونیستی علیه ایران، هفت فروند هواپیما ظرف مدت یک ساعت به مکان‌های امن منتقل شدند. به گفته وی، سه فروند از این هواپیماها در فرودگاه مهرآباد و چهار فروند […]

به گزارش وبسایت دانش ساختمان به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، عبدالله سیامند، مدیرعامل یک شرکت هواپیمایی، اعلام کرد که در جریان جنگ ۱۲ روزه رژیم صهیونیستی علیه ایران، هفت فروند هواپیما ظرف مدت یک ساعت به مکان‌های امن منتقل شدند. به گفته وی، سه فروند از این هواپیماها در فرودگاه مهرآباد و چهار فروند دیگر در فرودگاه امام خمینی (ره) مستقر بودند که با همکاری یک تیم ۷۰ نفره جابه‌جا شدند. وی همچنین افزود که در ایام پرتردد پروازهای اربعین، این شرکت توانست مسافرانی را که به دلیل تأخیر و لغو پرواز در سایر خطوط هوایی با مشکل مواجه شده بودند، جابه‌جا کند.

سیامند با اشاره به تأثیر همیشگی تحریم‌ها بر صنعت هوانوردی، تأکید کرد که این محدودیت‌ها فرصتی برای خودکفایی و شناسایی مسیرهای جدید ایجاد کرده است. او توضیح داد که با بهره‌گیری از توان شرکت‌های دانش‌بنیان، فعالیت‌هایی مانند تعمیرات هواپیما با کارایی بیشتری در داخل کشور انجام می‌شود و این تجربه به بازنگری و تقویت فعالیت‌ها با اتکا به توان داخلی کمک کرده است.

این عضو انجمن شرکت‌های هواپیمایی درباره وضعیت نرخ بلیت هواپیما تا پایان امسال گفت: «عواملی مانند تورم سالیانه، افزایش قیمت سوخت، هزینه‌های خدمات‌دهی و هندلینگ در قیمت نهایی بلیت مؤثر هستند.» وی تصریح کرد که شرکت‌های هواپیمایی به‌صورت مستقل نرخ تعیین نمی‌کنند و تابع سیاست‌های کلی سازمان هواپیمایی کشوری و انجمن مربوطه هستند.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی قشم در پاسخ به سؤال وبسایت دانش ساختمان در خصوص قیمت‌گذاری بلیت اظهار داشت: «با توجه به سن بالای ناوگان و گرانی قطعات، هزینه‌های واقعی شرکت‌ها قطعاً بیش از نرخ‌های فعلی است.» او افزود که جلسات متعددی برای رسیدن به عددی منصفانه‌تر برای نرخ بلیت برگزار شده تا شرکت‌ها بتوانند در زمینه قیمت‌گذاری به ثبات و تضمین بهتری دست یابند.

عبدالله‌زاده در ادامه بر لزوم حمایت‌های مؤثرتر از شرکت‌های هواپیمایی تأکید کرد و پیشنهاد داد که این حمایت‌ها می‌تواند شامل ارائه تسهیلات بانکی با نرخ سود پایین یا پرداخت بخشی از هزینه‌های فرودگاهی باشد تا به پایداری اقتصادی خطوط هوایی کمک کند.

چشم‌انداز آینده صنعت هوانوردی

وی در پایان درباره برنامه‌های آینده گفت که توسعه ناوگان با برنامه‌ریزی دقیق، احیای هواپیماهای زمین‌گیر، تأمین قطعات و جذب سرمایه‌گذاری داخلی و خارجی در دستور کار قرار دارد. همچنین، احیای پروازهای اروپایی از اهداف مهم این برنامه‌ها عنوان شده است.

منبع: باشگاه خبرنگاران جوان